Durable Tungsten Alloy Berat Crankshaft Balance Berat Korosi Yang Kuat

Tungsten Crankshaft menyeimbangkan berat ASTM B 77707

Berat balancing tungsten digunakan untuk Crankshaft

Struktur dari Tungsten Alloy Crankshaft

(1) Antiscuffing. Permukaan bantalan harus mampu menyerap oli yang cukup agar tidak lecet saat startup, atau saat lain ketika harus berjalan sebentar tanpa suplai oli.
(2) Embedabillty. Permukaan bantalan harus cukup lunak untuk memungkinkan partikel-partikel benda asing menancap sendiri dan mencegah kerusakan jurnal poros.
(3) Kesesuaian. Bantalan harus dapat menyesuaikan atau menyesuaikan diri dengan permukaan Journal crankshaft.
(4) Konduktivitas. Bantalan harus dapat menghantarkan panas ke batang penghubung agar tidak terlalu panas.
(5) Tahan terhadap Panas. Bantalan harus dapat mempertahankan semua karakteristik ini di seluruh rentang suhu operasinya.

Sebuah. Pelumasan Batang Penghubung. Bantalan batang penghubung pas ke ujung bawah batang penghubung. Mereka diberi makan pasokan minyak konstan melalui lubang di Journal crankshaft. Sebuah lubang di bagian bantalan bagian atas mengumpankan lintasan ke batang penghubung untuk memberikan oli ke pin piston.

b. Bearing Utama Crankshaft (Gbr. 3-44). Bagian atas dari bantalan utama pas ke dalam bak mesin, dan bagian bawah masuk ke dalam tutup yang menahan poros engkol di tempatnya. Bantalan utama memiliki lubang yang dibor di bagian atas mereka di mana pasokan minyak diumpankan ke mereka. Crankshaft alloy tungsten memiliki lubang yang dibor di jurnal yang menerima minyak dari bantalan utama untuk memberi makan bantalan batang. Ini adalah praktik umum untuk memotong alur di tengah Sisipan bantalan utama. Ini memasok pasokan oli yang lebih konstan ke bantalan batang penghubung. Salah satu beruang utama juga berfungsi sebagai bantalan dorong. Ini mengontrol pergerakan bolak-balik poros engkol. Bantalan dorong ini ditandai dengan flensa samping.

Umum. Roda gila menyimpan energi dari stroke tenaga, dan dengan lancar mengirimkannya ke drive train kendaraan. Itu dipasang di ujung poros engkol, antara mesin dan transmisi.
b. Transmisi manual. Ketika kendaraan dilengkapi dengan transmisi manual, roda kemudi berfungsi untuk memasang kopling.
Transmisi otomatis. Ketika kendaraan Dilengkapi dengan transmisi otomatis, roda gila berfungsi untuk mendukung bagian depan konverter torsi. Pada beberapa konfigurasi, roda gila dikombinasikan dengan konverter torsi.

d. Starter Ring Gear. Tepi luar roda gila dilapisi dengan gigi persneling. Mereka harus menggunakan gigi penggerak pada motor starter.
e. Konstruksi. Roda gila pada mesin besar kecepatan rendah biasanya terbuat dari besi cor. Ini diinginkan karena beratnya besi tuang, yang membantu mesin mempertahankan kecepatan mantap. Mesin kecil dan berkecepatan tinggi biasanya menggunakan baja tempa atau roda gila aluminium untuk alasan berikut.
(1) Besi tuang terlalu berat, sehingga memberikan terlalu banyak kelembaman untuk memungkinkan variasi kecepatan yang diperlukan pada mesin kecil.
(2) Besi cor, karena beratnya, akan terpisah dengan kecepatan tinggi karena gaya sentrifugal.

Apa itu Tungsten Alloy Crankshaft?

Crankshaft, kadang-kadang disingkat menjadi crank, adalah bagian dari mesin yang menerjemahkan gerak piston linier yang bolak-balik menjadi gerakan putar. Untuk mengubah gerakan bolak-balik menjadi rotasi, crankshaft alloy tungsten memiliki "crank throws" atau "crankpins", permukaan bantalan tambahan yang porosnya diimbangi dengan crank, di mana "ujung besar" dari batang penghubung untuk setiap silinder menempel dan menanamkan gerakan ke bawah ke poros.
Biasanya menghubungkan ke roda gila, untuk mengurangi karakteristik denyut dari siklus empat-stroke, dan kadang-kadang peredam torsional atau getaran di ujung yang berlawanan, untuk mengurangi getaran torsi yang sering disebabkan sepanjang crankshaft paduan tungsten oleh silinder terjauh. dari ujung keluaran bekerja pada elastisitas puntir logam.